廣汽埃安與寧德時(shí)代的快充技術(shù)，是誰(shuí)在攪動(dòng)電動(dòng)汽車的芯
不管是油價(jià)高企，還是電動(dòng)智能汽車產(chǎn)品力提升、產(chǎn)品品類選擇更加豐富，購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的選擇。
近期身邊準(zhǔn)備購(gòu)車的朋友都在了解哪款電動(dòng)汽車值得購(gòu)買，我們總會(huì)先了解有無(wú)安裝充電樁條件、短途還是長(zhǎng)途的用車場(chǎng)景等等因素，確認(rèn)購(gòu)買電動(dòng)汽車這件事情是否合適之后，才會(huì)推薦特定的汽車品牌和車型。
雖然電動(dòng)汽車的滲透率不斷提升，但日常用車還是有需要注意的地方，比如涉及動(dòng)力電池的安全性、續(xù)航里程和充電速度等等問(wèn)題。
如果說(shuō)安全是一輛電動(dòng)汽車必然追求的至高無(wú)上的“基礎(chǔ)”，那么圍繞續(xù)航里程和充電速度的用電便利性則是用戶的購(gòu)車和用車的首要考慮因素。
從磷酸鐵鋰和三元鋰的動(dòng)力電池“化學(xué)之爭(zhēng)”，到廣汽埃安的彈匣電池、比亞迪的CTB和寧德時(shí)代麒麟電池的“物理之爭(zhēng)”，作為電動(dòng)汽車心臟的動(dòng)力電池，依舊是車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，也是電動(dòng)汽車普及過(guò)程中面臨的重大抉擇。
各種天花亂墜的動(dòng)力電池安全技術(shù)，讓我們很少去考慮動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，畢竟這是每一輛電動(dòng)汽車必然的基礎(chǔ)，而在這之后，超長(zhǎng)續(xù)航和超級(jí)快充成為用戶關(guān)注的普及技術(shù)。
對(duì)于一輛電動(dòng)汽車而言，用戶日常使用的痛點(diǎn)，不是車機(jī)流暢性、不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也不是續(xù)航里程，而是用電便利性，比如更快的充電速度和更容易觸及的充電場(chǎng)所。
在用戶使用電動(dòng)汽車的最后一公里難題，每一家企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域都有自己的一技之長(zhǎng)。
對(duì)于當(dāng)下火熱的快充技術(shù)而言，我們可以簡(jiǎn)單地理解為“物理”和“化學(xué)”兩種路線，“物理”主體是說(shuō)不改變動(dòng)力電池的化學(xué)成分，通過(guò)動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)變化來(lái)實(shí)現(xiàn)快充，而“化學(xué)”就是改變動(dòng)力電池的化學(xué)成分。
簡(jiǎn)單來(lái)看，物理結(jié)構(gòu)的變化可以更快地實(shí)現(xiàn)商用，也更是一次穩(wěn)妥的革新，我們?cè)谑忻嫔峡吹降娜聞?dòng)力電池技術(shù)大多數(shù)都是這種類型，比如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代剛剛推出的麒麟電池；而化學(xué)成分的變化，是質(zhì)的變化，但也更加需要時(shí)間和實(shí)踐的商用。
當(dāng)然，動(dòng)力電池新技術(shù)的應(yīng)用是混合發(fā)展的，電池原材料和結(jié)構(gòu)的變化都在同步推進(jìn)電動(dòng)汽車的使用便利性，兩種技術(shù)也是相互融合的。
我們就以廣汽埃安的超倍速電池和寧德時(shí)代的麒麟電池為代表，來(lái)看一看動(dòng)力電池快充技術(shù)的差異。
從實(shí)際商用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，快充技術(shù)是由特斯拉開(kāi)始提出和實(shí)踐的，是動(dòng)力電池和充電樁的同步升級(jí)而實(shí)現(xiàn)，而最新則是廣汽埃安通過(guò)“石墨烯基”這一技術(shù)，率先將超級(jí)快充成為現(xiàn)實(shí)技術(shù)。
廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)已經(jīng)搭載在AION V PLUS，充電5分鐘，續(xù)航112公里，從30%到80%電量只需要10分鐘，新車已經(jīng)正式量產(chǎn)上市。
麒麟電池，是寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)，據(jù)官方介紹，體積利用率突破72%，三元鋰電池的能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。與此同時(shí)，換熱面積擴(kuò)大四倍，電芯控溫時(shí)間縮短一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘10%-80%快充。
寧德時(shí)代給出的時(shí)間表是，麒麟電池2023年量產(chǎn)上市。
從比亞迪的刀片電池到廣汽埃安的彈匣電池，再到如今市場(chǎng)開(kāi)始普及的CTP電池車身一體化技術(shù)，這是動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)革新的巨大成果。
我們也將看到越來(lái)越多的變革，但動(dòng)力電池化學(xué)成分的變化則進(jìn)展緩慢，而實(shí)際商用的就更少了，像固態(tài)電池之類的電池技術(shù)更像是未來(lái)技術(shù)。
廣汽埃安第一次讓超級(jí)快充技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)，我們也開(kāi)始見(jiàn)識(shí)到電動(dòng)汽車生活將越來(lái)越便利，用戶的電動(dòng)生活更加美好。
比如無(wú)需等待、排隊(duì)充電，消滅了續(xù)航里程焦慮，充電站利用效率更高，最終實(shí)現(xiàn)與燃油車相同的補(bǔ)能體驗(yàn)，無(wú)需切換固有用車思維。
為用戶日常生活所用，才是科技的本質(zhì)，快充技術(shù)也是如此。
廣汽埃安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超級(jí)快充技術(shù)的正式商用，這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)也有望像比亞迪的弗迪電池那樣，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，適配更多汽車品牌和車型，加速快充技術(shù)的普及，掃除電動(dòng)汽車普及的最后一公里。
至于未來(lái)的汽車電芯技術(shù)，不管是結(jié)構(gòu)還是成分變化，快充是必定的主流，那么物理課代表的寧德時(shí)代，化學(xué)課代表的廣汽埃安，誰(shuí)將站得更高、跑得更快？
我們把答案揭曉的時(shí)間留到2023年。
以上是小編收集整理的廣汽埃安與寧德時(shí)代的快充技術(shù)，是誰(shuí)在攪動(dòng)電動(dòng)汽車的芯部分內(nèi)容來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除：153045535@qq.com;
本文地址：http://www.mirasorganicspa.com/xinnenyuan/2259.html
