3月30日，埃安舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗發布會，全球首次實現電池整包槍擊不起火，首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環境下的電池安全難題。

廣汽埃安在電池領域的布局由來已久。

2021年3月，廣汽埃安發布了彈匣電池系統安全技術，首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火。

去年10月，廣汽埃安官宣，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立。

隨著汽車電動化的不斷深入，以三電系統成為了車企最新的角逐方向，其中動力電池則是最為關鍵部分，廣汽埃安對動力電池的布局是當下新能源車行業中的一個縮影。

2020年3月，比亞迪發布了刀片型磷酸鐵鋰電池。截至2021年底，比亞迪電池產能達到135GWh，2022年底有效產能285GWh。

2020年9月，特斯拉正式舉辦了電池日活動，直接發布了4680電芯和CTC技術。

根據計劃，特斯拉未來的4680電池產能將提升至1000GWh以上，長期產能目標甚至達到2TWh、3TWh,成本也將低至70美元/kWh。

2021年3月大眾Power Day在活動上，大眾汽車集團介紹了自己正在研發四種電池，并計劃在歐洲建設6座工廠。

不久前，大眾汽車集團及旗下電池公司PowerCo宣布在加拿大安大略省圣托馬斯建立其在歐洲以外的第一個電池超級工廠，其也發出了在西班牙瓦倫西亞地區建設第二座歐洲電池工廠的動工信號。

2022年5月，蔚來擬投資2.18億元，計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

值得注意的是，自造電池也對企業資金造成了一定的壓力。

但當前碳酸鋰價格持續下滑，大有逼近20萬元的趨勢，上游原料價格的回落有助于降低新能源車企制造電池成本，或為動力電池以及新能源汽車的降價加大了空間。

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